Jeśli masz samochód wyprodukowany po 2010 roku, to bardzo możliwe, że nawet drobna awaria nie kończy się na „dziwnym dźwięku” czy „nierównej pracy silnika” – tylko na zapalonej kontrolce i komunikacie „skontaktuj się z serwisem”.
Nowoczesna elektronika samochodowa ma ułatwiać życie, ale bywa też źródłem stresu. Zwłaszcza jeśli nie wiesz, skąd wziął się błąd i czy to coś poważnego. Dlatego przygotowaliśmy dla Ciebie przystępne zestawienie 5 najczęstszych problemów z elektroniką w samochodach – z objawami, możliwymi przyczynami i prostym wyjaśnieniem, co warto z tym zrobić.
1. Problemy z modułem ABS/ESP
ABS i ESP to systemy, które trzymają Twoje auto w ryzach: pomagają podczas hamowania, jazdy w deszczu i przy nagłych manewrach. Kiedy coś się z nimi dzieje, elektronika często jako pierwsza daje znać – poprzez żółtą lub czerwoną kontrolkę.
Typowe objawy:
- kontrolka ABS lub ESP świeci się na desce rozdzielczej,
- samochód traci stabilność podczas nagłego hamowania,
- błąd zapisany w sterowniku ABS/ESP.
W takiej sytuacji nie wystarczy skasowanie błędu – konieczna jest dokładna diagnostyka.
Dlaczego to się dzieje?
Możesz mieć uszkodzony czujnik przy kole, zerwaną wiązkę, albo problem z samym modułem. Nawet z pozoru drobna usterka w komunikacji między czujnikami a sterownikiem może sprawić, że system przestanie działać. Wbrew pozorom – nie zawsze trzeba od razu wymieniać całość, często wystarczy naprawa wiązki lub czyszczenie czujnika.
2. Usterki poduszek powietrznych (system AIRBAG/SRS)
Jeśli na desce rozdzielczej zapaliła się lampka z ikoną człowieka z pasem bezpieczeństwa i „balonikiem”, to sygnał, że system AIRBAG może nie działać. I niestety – to nie jest coś, co można zignorować.
Awaria układu poduszek powietrznych to jeden z najpoważniejszych problemów.
Możliwe przyczyny:
- uszkodzony czujnik zderzenia,
- przerwane połączenia w wiązce,
- uszkodzony sterownik AIRBAG.
Ten system działa tylko raz – i musi zadziałać bezbłędnie! Właśnie dlatego każda awaria musi być potraktowana poważnie. W naszym serwisie wykonujemy diagnostykę systemów SRS, sprawdzamy napięcia, komunikację z czujnikami i – jeśli trzeba – czyścimy lub wymieniamy sterowniki AIRBAG.
Pamiętaj: świecąca się kontrolka poduszki oznacza, że system może nie zadziałać w razie wypadku!
3. Błędy w sterowniku silnika (ECU)
Sterownik silnika to tak naprawdę komputer, który steruje wszystkim: dawkowaniem paliwa, zapłonem, pracą turbo i wielu innych elementów. Gdy pojawia się problem, komputer często przechodzi w tryb awaryjny.
W praktyce? Auto traci moc, szarpie, więcej pali i pojawia się kontrolka „check engine”.
Typowe objawy problemów ze sterownikiem silnika:
- nierównej pracy jednostki napędowej,
- zwiększonego spalania,
- braku mocy.
Co może być przyczyną?
Uszkodzony czujnik, błąd oprogramowania, zużyte komponenty silnika, a czasem… nieumiejętnie wykonany chip tuning.
4. Problemy z systemami komfortu (BCM, centralny zamek, szyby)
Moduł BCM (Body Control Module) to centrum dowodzenia dla tzw. systemów komfortu. Co to znaczy? Że obsługuje takie elementy jak światła, wycieraczki, centralny zamek, elektryczne szyby czy czujniki zmierzchu.
Systemy komfortowe często sprawiają problemy po zalaniu lub zużyciu komponentów. Objawy to:
- niedziałające szyby elektryczne,
- samoczynne włączanie świateł,
- brak komunikacji z pilotem,
- niemożność otwarcia auta z pilota.
W wielu przypadkach możliwa jest regeneracja lub wymiana samego modułu, bez konieczności kosztownej wymiany całej instalacji.
5. Nieprawidłowości w czujnikach (lambda, NOx, DPF, AdBlue)
Układy kontroli emisji spalin – zwłaszcza w autach z silnikiem diesla – to bardzo rozbudowane systemy, których zadaniem jest spełnianie norm EURO 5, EURO 6 i wyższych. W teorii – dbają o środowisko. W praktyce – potrafią napsuć krwi.
Gdy którykolwiek z nich przestaje działać prawidłowo:
- zapala się kontrolka silnika (check engine),
- samochód przechodzi w tryb awaryjny,
- rośnie zużycie paliwa lub spada moc.
Najczęstsze problemy:
- zapchany filtr DPF, który ogranicza osiągi,
- błędy w czujnikach NOX i sondach lambda,
- problemy z układem AdBlue (brak dozowania, zbyt niskie ciśnienie),
- zapalona kontrolka „check engine” i tryb awaryjny.
Najpierw diagnostyka komputerowa, by zlokalizować dokładnie przyczynę. Potem – w zależności od przypadku – czyszczenie DPF, programowanie systemu AdBlue, regeneracja czujników lub ich wymiana.
