przesuń tabelę w bok →
| Model | Silnik (sterownik) | Moc: pomiar → po | Moment: pomiar → po | Opis realizacji |
|---|---|---|---|---|
| E60 530d xDrive | 3.0 diesel 231 KM (Bosch EDC16CP35) | 222,7 → 272,1 KM | 504 → 604 Nm | BMW E60 530d xDrive |
| E81 118d | 2.0 diesel 143 KM (Bosch EDC17C06) | 141,1 → 175,1 KM | 298 → 370 Nm | BMW E81 118d |
| E87 118d | 2.0 diesel (-) | 155 → 187 KM | 346 → 432 Nm | BMW E87 118d |
| E91 LCI 318d | 2.0 diesel 143 KM (Bosch EDC17C50) | 144,4 → 167,2 KM | 330 → 397 Nm | BMW E91 LCI 318d |
| F20 120d | 2.0 diesel 190 KM (Delco E78) | 187,3 → 216,5 KM | 428 → 506 Nm | BMW F20 120d |
| F31 320d | 2.0 diesel 184 KM (Bosch EDC17C56) | 180,7 → 213,6 KM | 393 → 435 Nm | BMW F31 320d |
| F31 LCI 320d, automat 8HP45 | 2.0 diesel B47 190 KM (Bosch EDC17C50) | 182,6 → 207,6 KM | 395 → 462 Nm | BMW F31 320d B47 |
| F34 3 GT | 2.0 diesel B47 150 KM (Bosch EDC17C50) | 153,4 → 213,2 KM | 326 → 447 Nm | BMW F34 2.0d B47 |
- Temperatura powietrza dolotowego: w E87 118d temperatura IAT była wysoka, więc ścięliśmy moc w górnym zakresie obrotów i zostawiliśmy seryjne limitery temperaturowe. Auto i tak zyskało 32 KM i 86 Nm.
- Turbosprężarka i DPF: E81 118d miało zregenerowaną turbinę, a w F31 320d z 2013 r. filtr DPF był mocno zapchany. Przy takim stanie zalecamy sprawdzenie albo regenerację podzespołu, bo ogranicza on dalszy potencjał modyfikacji.
- Skrzynia 8HP: w F31 320d B47 ze skrzynią 8HP45 stroiliśmy razem sterownik silnika i skrzyni, z korektą punktów zmiany biegów. Poprawiło to elastyczność i kulturę pracy przekładni.
- Napęd xDrive: BMW z napędem na obie osie, jak E60 530d xDrive, mierzymy na hamowni Bapro w trybie 4×4.
- Sterowniki Bosch EDC17C50, EDC17C56 i EDC16CP35: odczytujemy je przez OBD albo na stole, zależnie od modelu i rocznika.
Ceny brutto (zawierają 23% VAT)
| Usługa | Cena od (zł brutto) |
|---|---|
| Chiptuning diesel* | 1200 |
| Chiptuning benzyna* | 1400 |
| Usługa | Cena od (zł brutto) |
|---|---|
| Tuning skrzyni biegów TCU | 1000 |
| Programowanie EGR | 500 |
| Programowanie DPF | 750 |
| Programowanie Adblue | 1200 |
| Sonda lambda | 500 |
| Programowanie DTC | 400 |
| Wyłączenie start stop | 400 |
| Programowanie klap wirowych | 500 |
| Programowanie ACT | 600 |
| Odwrócenie logiki Start-Stop (nowe ECU VAG) | 500 |
| Optymalizacja temperatury pracy silnika | 600 |
| Optymalizacja ciśnienia oleju | 600 |
| Wyłączenie immo | 400 |
| Odczyt PINU | 300 |
| Przywrócenie oryginalnego oprogramowania | 400 |
| Diagnostyka | 150 |
| Zaawansowana diagnostyka | 350 |
| Kodowanie | 250 |
| Klonowanie ECU | 500 |
| Naprawa elektroniki | 350 |
| Pranie DPF | 550 |
| Pomiar na hamowni RWD/FWD | 250 |
| Pomiar na hamowni AWD | 350 |
| Pomiar AFR podczas pomiaru – na wykres w funkcji rpm | +100 do pomiaru |
| Logi dynamiczne podczas pomiaru | +150 do pomiaru |
| Wynajęcie hamowni | 300 za 1 godz. |
* Cena chiptuningu zawiera diagnostykę, pomiary na hamowni oraz logi dynamiczne.
- Podane ceny są orientacyjne, o dokładną wycenę (szczególnie tuningu) prosimy o kontakt.
- W przypadku zablokowanych ECU do ceny należy doliczyć koszt odblokowania sterownika.
- W przypadku łączenia usług cena sumaryczna jest niższa.
Chip tuning BMW – najczęstsze pytania
Opinie naszych klientów
Formularz został przesłany pomyślnie!
Wystąpił błąd podczas przesyłania formularza. Sprawdź ponownie wszystkie pola formularza.
