przesuń tabelę w bok →
| Model | Silnik (sterownik) | Moc: pomiar → po | Moment: pomiar → po | Opis realizacji |
|---|---|---|---|---|
| Antara | 2.0 diesel 150 KM (Bosch EDC16C39) | 155,5 → 168,2 KM | 328 → 400 Nm | Opel Antara 2.0 diesel |
| Astra J | 1.4 Turbo 140 KM (Delco E78) | 158 → 169 KM | 245 → 275 Nm | Opel Astra J 1.4 Turbo |
| Astra K | 1.4 Turbo 125 KM (Delco E80) | 138 → 166 KM | 249 → 289 Nm | Opel Astra K 1.4 Turbo |
| Insignia A | 2.0 CDTI B20DTH 170 KM (Delco E98) | 162,4 → 206 KM | 396 → 449 Nm | Opel Insignia A B20DTH |
| Insignia B | 1.6 CDTI 136 KM (Delco E98) | 129,9 → 158,5 KM | 319 → 398 Nm | Opel Insignia B 1.6 CDTI |
| Insignia B, automat | 2.0 CDTI 170 KM (Delco E98) | 164,2 → 192 KM | 400 → 452 Nm | Opel Insignia B 2.0 CDTI |
| Insignia A | 2.0 CDTI BiTurbo 190 KM (Bosch EDC17CP47) | 193 → 219 KM | 398 → 454 Nm | Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo |
- Stan DPF i turbosprężarki: w Antarze 2.0 diesel filtr DPF był w słabym stanie, a turbina nie utrzymywała zadanego doładowania. Program napisaliśmy tak, żeby nie obciążał tych podzespołów, a skład mieszanki (AFR) trzymaliśmy na bezpiecznym poziomie.
- Skrzynia automatyczna: w Insignii B 2.0 CDTI z automatem moment wzrósł z 400 do 452 Nm. Przyrost momentu dobieramy do skrzyni, a przy objawach jej zużycia najpierw zalecamy diagnostykę.
- Silnik po naprawie: Insignia 2.0 CDTI BiTurbo trafiła do nas po dużym serwisie mechanicznym z wymianą panewek. Program zostawia zapas mocy, żeby nie przeciążać świeżo naprawionej jednostki.
- Sterowniki Delco E78, E80 i E98: w Astrze i Insignii odczytujemy je przez OBD programatorem Autotuner, a w trakcie strojenia logujemy parametry pracy silnika.
- Benzynowe 1.4 Turbo: obie Astry miały w stanie seryjnym więcej mocy, niż podaje producent, dlatego wynik oceniamy od własnego pomiaru.
Ceny brutto (zawierają 23% VAT)
| Usługa | Cena od (zł brutto) |
|---|---|
| Chiptuning diesel* | 1200 |
| Chiptuning benzyna* | 1400 |
| Usługa | Cena od (zł brutto) |
|---|---|
| Tuning skrzyni biegów TCU | 1000 |
| Programowanie EGR | 500 |
| Programowanie DPF | 750 |
| Programowanie Adblue | 1200 |
| Sonda lambda | 500 |
| Programowanie DTC | 400 |
| Wyłączenie start stop | 400 |
| Programowanie klap wirowych | 500 |
| Programowanie ACT | 600 |
| Odwrócenie logiki Start-Stop (nowe ECU VAG) | 500 |
| Optymalizacja temperatury pracy silnika | 600 |
| Optymalizacja ciśnienia oleju | 600 |
| Wyłączenie immo | 400 |
| Odczyt PINU | 300 |
| Przywrócenie oryginalnego oprogramowania | 400 |
| Diagnostyka | 150 |
| Zaawansowana diagnostyka | 350 |
| Kodowanie | 250 |
| Klonowanie ECU | 500 |
| Naprawa elektroniki | 350 |
| Pranie DPF | 550 |
| Pomiar na hamowni RWD/FWD | 250 |
| Pomiar na hamowni AWD | 350 |
| Pomiar AFR podczas pomiaru – na wykres w funkcji rpm | +100 do pomiaru |
| Logi dynamiczne podczas pomiaru | +150 do pomiaru |
| Wynajęcie hamowni | 300 za 1 godz. |
* Cena chiptuningu zawiera diagnostykę, pomiary na hamowni oraz logi dynamiczne.
- Podane ceny są orientacyjne, o dokładną wycenę (szczególnie tuningu) prosimy o kontakt.
- W przypadku zablokowanych ECU do ceny należy doliczyć koszt odblokowania sterownika.
- W przypadku łączenia usług cena sumaryczna jest niższa.
Chip tuning Opla – najczęstsze pytania
Opinie naszych klientów
Formularz został przesłany pomyślnie!
Wystąpił błąd podczas przesyłania formularza. Sprawdź ponownie wszystkie pola formularza.
